ย้อนรอย 5 โศกนาฏกรรม ใต้เงื้อมมือ “อิตาเลียนไทย”

ตลอดช่วง 2–3 ปีที่ผ่านมา จนถึงปัจจุบัน ชื่อของ บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) หรือ ITD ปรากฏควบคู่กับโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ของภาครัฐแทบทุกโครงการ ตั้งแต่มอเตอร์เวย์สายสำคัญบนถนนพระราม 2 โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย–จีน ไปจนถึงการก่อสร้างอาคารสำนักงานตรวจเงินแผ่นดิน (สตง.) ซึ่งล้วนเป็นเมกะโปรเจกต์ด้านโครงสร้างพื้นฐานที่มีมูลค่าการลงทุนระดับหลายหมื่นล้านบาท และมีบทบาทสำคัญต่อการพัฒนาประเทศ

อย่างไรก็ตาม ภายใต้ความยิ่งใหญ่ของโครงสร้างเหล่านี้ กลับปรากฏเงาของ อุบัติเหตุร้ายแรง ที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า ทั้งเหตุคานสะพานถล่ม เครนคว่ำ และโครงสร้างพังถล่มกลางพื้นที่สาธารณะ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บจำนวนมาก ทั้งประชาชนผู้ใช้เส้นทางและแรงงานในไซต์งานก่อสร้าง จนกลายเป็นคำถามสำคัญต่อ มาตรฐานความปลอดภัยของอุตสาหกรรมก่อสร้างไทย

15 มกราคม 2569 : คานปูน–เครนถล่มกลางถนนพระราม 2

เหตุการณ์ล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2569 เวลา 09:15 น. เมื่อคานปูน (Segment) และเครนแบบ Launching Gantry Crane ซึ่งใช้ในการก่อสร้างทางยกระดับ พังถล่มลงมาทับรถยนต์ที่กำลังสัญจรบนถนนพระราม 2 ฝั่งขาออก บริเวณหน้าโรงแรมปารีส จังหวัดสมุทรสาคร

เบื้องต้นพบรถยนต์ถูกทับอย่างน้อย 2 คัน และมีผู้เสียชีวิตแล้ว 2 ราย จุดเกิดเหตุอยู่ในโครงการ ทางหลวงพิเศษหมายเลข 82 สายบางขุนเทียน–บ้านแพ้ว ระยะที่ 2 ช่วงเอกชัย–บ้านแพ้ว สัญญาตอนที่ 7 บนทางหลวงหมายเลข 35 ระยะทาง 1.435 กิโลเมตร มูลค่าโครงการ 1,868.30 ล้านบาท โดย ITD เป็นคู่สัญญารับผิดชอบงานก่อสร้างโยธา

14 มกราคม 2569 : เครนถล่มทับรถไฟโดยสาร โศกนาฏกรรมสีคิ้ว

เพียงหนึ่งวันก่อนหน้า เมื่อวันที่ 14 มกราคม 2569 เกิดเหตุเครนก่อสร้างในโครงการ รถไฟความเร็วสูงไทย–จีน สายกรุงเทพมหานคร–หนองคาย ช่วงสัญญา 3–4 ถล่มลงทับขบวนรถไฟโดยสารพิเศษที่กำลังวิ่งผ่านพื้นที่อำเภอสีคิ้ว จังหวัดนครราชสีมา

เครนที่ใช้ยกชิ้นส่วนคอนกรีตตกลงบนโบกี้ที่ 2–3 ของขบวนรถไฟ ส่งผลให้รถไฟตกรางและเกิดเพลิงไหม้บางตู้ มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 32 ราย และบาดเจ็บกว่า 60 ราย นับเป็นหนึ่งในอุบัติเหตุทางรางที่รุนแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ไทย โดย ITD เป็นหนึ่งในผู้รับเหมาหลักของช่วงงานดังกล่าว

สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย–จีน ช่วงสัญญาที่ 3 แบ่งงานออกเป็น 4 ตอน โดย ITD รับผิดชอบงานใน สัญญา 3-1 ผ่านกิจการร่วมค้า ITD–CREC No.10 และ สัญญา 3-4 ซึ่งมีความคืบหน้าใกล้เสร็จสมบูรณ์ราว 99%

ปี 2568 : อาคาร สตง. ถล่มหลังแผ่นดินไหว

ย้อนกลับไปในปี 2568 เกิดเหตุ อาคารสำนักงานตรวจเงินแผ่นดินแห่งใหม่ในกรุงเทพมหานคร ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง พังถล่มลงมาหลังเกิดแผ่นดินไหวรุนแรง ส่งผลให้มีผู้ประสบเหตุรวม 109 ราย

ตรวจพิสูจน์ศพแล้ว 86 ราย ยืนยันตัวบุคคลได้ 63 ราย แบ่งเป็นคนไทย 46 ราย ชาวเมียนมา 15 ราย ชาวกัมพูชา 1 ราย และชาวลาว 1 ราย ขณะที่ยังมีผู้สูญหายอีก 14 รายอยู่ระหว่างการค้นหา เหตุการณ์ดังกล่าวนำไปสู่การสอบสวนทางกฎหมายต่อบริษัทที่เกี่ยวข้อง รวมถึง ITD ในฐานะผู้ร่วมก่อสร้าง

พระราม 2 : อุบัติเหตุซ้ำซากตลอดหลายปี

ถนนพระราม 2 ซึ่งเป็นเส้นทางยุทธศาสตร์สู่ภาคใต้ กลายเป็นพื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุจากงานก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะโครงการ มอเตอร์เวย์หมายเลข 82 (M82) ช่วงบางขุนเทียน–บ้านแพ้ว ซึ่งมี ITD เป็นผู้รับเหมาบางส่วน

ในช่วงปี 2566–2567 มีรายงานเหตุเครนคว่ำ สายเคเบิลตกใส่รถยนต์ และโครงสร้างก่อสร้างหล่นลงบนผิวจราจรหลายครั้ง สร้างความหวาดวิตกให้กับประชาชนผู้ใช้เส้นทางอย่างต่อเนื่อง

เหตุการณ์ร้ายแรงเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2567 เมื่อชิ้นส่วนเครนและคานสะพานในโครงการ M82 ถล่มกลางถนนพระราม 2 ใกล้ตลาดมหาชัย คร่าชีวิตผู้เสียชีวิตถึง 6 ราย และมีผู้บาดเจ็บหลายราย

ต่อมาในวันที่ 15 มีนาคม 2568 คานสะพานจากโครงการทางด่วน พระราม 3–ดาวคะนอง–วงแหวนตะวันตก ซึ่งเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนพระราม 2 พังถล่มลงบนถนน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บหลายราย ตอกย้ำภาพจำของถนนสายนี้ในฐานะ “ถนนมรณะ”

โครงสร้างโครงการและบทบาทผู้เกี่ยวข้อง

จากการสำรวจข้อมูลบริษัทที่เกี่ยวข้อง พบว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย–จีน และ การก่อสร้างอาคารสำนักงานตรวจเงินแผ่นดิน (สตง.) มี บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับสัญญาดำเนินงานในส่วนการก่อสร้าง

ขณะที่ บริษัท ไชน่า เรลเวย์ ทำหน้าที่หลักในฐานะผู้ควบคุมงานก่อสร้าง โดยมีที่ปรึกษาโครงการจากหลายหน่วยงาน ได้แก่ บริษัท ไชน่า เรลเวย์ อินเตอร์เนชั่นแนล เอพซิลอน, บริษัท ไชน่า เรลเวย์ ดีไซน์ คอร์ปอเรชัน, บริษัท โชติจินดา คอนซัลแตนท์, บริษัท เอ็มเอชพีเอ็ม และบริษัท ดับเบิลยูเอสพี (ประเทศไทย)

เหตุอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในหลายโครงการขนาดใหญ่ ไม่เพียงสร้างความสูญเสียต่อชีวิตและทรัพย์สิน หากแต่ยังกลายเป็นแรงกดดันสำคัญให้หน่วยงานรัฐ ผู้รับเหมา และผู้ควบคุมงาน ต้องทบทวน มาตรฐานความปลอดภัยในการก่อสร้างอย่างจริงจัง