พลวัต - Page 91 of 146 - ข่าวหุ้นธุรกิจออนไลน์

พลวัตปี 2018 : วิษณุ โชลิตกุล เมื่อวานนี้ เป็นวันเปิดตัวครั้งสำคัญของนายสุเมธ ดำรงชัยธรรม กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ คนล่าสุด หรือดีดี ของสายการบินแห่งชาติ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หรือ THAI ที่นักลงทุนในตลาดหุ้นรู้จักและเข็ดขยาดมานักต่อนัก งานใหญ่อย่างนี้ มีหรือที่นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี จะพลาดออกไป “ชี้นิ้ว” การมอบนโยบายให้กับผู้บริหารชุดใหม่เอาฤกษ์เอาชัย เมื่อเริ่มต้นอย่างนี้ หลังจากการสรรหากรรมการผู้อำนวยการใหญ่อันทุลักทุเลและเนิ่นนานกว่า 1 ปีครึ่ง คงจะต้องเตรียมมธุรสวาจามาว่ากล่าวกันแต่ด้านบวก พยายามลืมตัวเลขทางลบไปก่อน กรรมการผู้อำนวยการใหญ่คนใหม่ แสดงวิสัยทัศน์ว่า ในปี 2563 จะหลุดพ้นจากการขาดทุนและมีกำไรอย่างยั่งยืน โดยในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา การบินไทยมีกำไรจากการดำเนินงาน แม้มาร์จิ้นจะบางลงเรื่อย ๆ จากต้นทุนสูงขึ้น และการใช้เครื่องบินหลากหลายประเภท การทำให้มีกำไรและยั่งยืนขึ้นมาได้ต้องมีรายได้เพิ่มขึ้น ซึ่งที่ผ่านมาการบินไทยทำรายได้ดี มี Cabin Factor ระดับ 80% สิ่งที่ต้องทำต่อไปที่วางแผนไว้ จะเพิ่มดิจิทัลมาร์เก็ตติ้ง ยุทธศาสตร์ล่าสุดที่ดีดีล่าสุดระบุคือ จะเพิ่มรายได้การปรับปรุงรายได้ต่อหน่วย (yield) เน้นทำตลาดองค์กร พร้อมกับเพิ่มสัดส่วนรายได้จากธุรกิจที่ไม่ใช่การบิน (จากธุรกิจซ่อมบำรุงอากาศยานทั้งในอู่ตะเภา และที่ดอนเมือง รวมทั้งธุรกิจครัวการบิน) เพิ่มขึ้น 15-20% จากเดิม 10% ของรายได้รวม ส่วนรายได้เสริมอื่นจะเพิ่มสัดส่วนเป็น 5-20% ต่อปี จาก 2.2% ของรายได้รวม และตั้งเป้าระดับกลางว่าจะก้าวขึ้นสู่การเป็นสายการบินติดอันดับ Top 5 ของโลกภายในปี 2565 (อันเป็นช่วงเวลาครบวาระ 4 ปีของการทำงานพอดี) พร้อมกันนั้น จะมีการขยายพันธมิตรทั้งในและต่างประเทศ โดยทีมไทยแลนด์ ได้แก่ การบินไทย, ไทยสมายล์, นกแอร์, บางกอกแอร์เวย์ส, ไทยไลอ้อนแอร์, แอร์เอเชีย, AOT, KTB, ททท. และสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.) ภายใต้ยุทธศาสตร์ที่เลอเลิศนี้ แทรกเรื่องที่คนได้ยินแล้วต้องถึงบางอ้อกันทุกคน เพราะแค่ “อ้าปากก็เห็นลิ้นไก่” นั่นคือ การซื้อเครื่องบินลำใหม่เพิ่มเติม อันเป็นกิจวัตรที่ทำให้บริษัทสายการบินนี้ มีภาระหนี้หลังแอ่นมาตลอด นายสุเมธ กล่าวว่า แผนการจัดซื้อเครื่องบินของการบินไทย อาจมีการทบทวน และจะไม่ใช่แค่แสนล้านบาท เพราะอ้างว่าในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา (2556-2561) การบินไทยมีจำนวนเครื่องบินเพิ่มมาเพียง 3 ลำ เป็น 103 ลำ ขณะที่ส่วนแบ่งการตลาดกลับปรับลดลงเหลือ 27.3% จาก 37.1% หรือส่วนแบ่งตลาดหายไป 10% ดังนั้นจะน่าตระหนกมากกว่าหากผ่านไปอีก 5 ปี จะหายไปอีก 10% ถ้าการบินไทยมีเครื่องบินที่น้อยจนเกินไป หรือไม่สอดคล้องกับอุตสาหกรรมการบิน การบินไทยก็จะหายไป เพียงแต่การจัดซื้อต้องมีแผนและยุทธศาสตร์ ซึ่งจะไม่ใช่เพียงแค่เรื่องการจัดซื้อเครื่องบิน โดยหากสั่งวันนี้จะได้เครื่องบินในอีก 24 เดือน ทั้งนี้ การบินไทยเพิ่งได้แจ้งกับคณะกรรมการนโยบายและกำกับดูแลรัฐวิสาหกิจ (คนร.) ว่า อัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสาร (Cabin Factor) ที่ 80% แต่ yield อ่อนตัว แต่เทียบกับคู่แข่งที่มี yield ลดลงมากกว่าการบินไทย ส่วนค่าใช้จ่ายน้ำมันและซ่อมบำรุงสูงขึ้น ขณะที่มีสิ่งที่ยังไม่ตอบโจทย์เรื่องเทคโนโลยี เรื่องดิจิทัลมาร์เก็ตติ้ง ซึ่งต้องปรับปรุง ไม่ใช่แค่เพียงเป็นการขายตั๋วผ่านอินเทอร์เน็ต แต่จะมีการขายผ่านแพลตฟอร์มอื่นได้ด้วย ทางด้านนายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ ประธานกรรมการ (สายตรงของนายสมคิด) เปิดเผยว่า บริษัทจะทบทวนแผนการจัดซื้อเครื่องบินรอบใหม่มูลค่า 1 แสนล้านบาท จำนวน 23 ลำ หลังจากปรับยุทธศาสตร์คาดว่าจะใช้เวลาภายใน 3 เดือน โดยไปพิจารณา Network และเส้นทางบิน เนื่องจากตนและนายสุเมธ ดำรงชัยธรรม กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (ดีดี) THAI เพิ่งมารับตำแหน่งไม่นาน แต่ก็ให้ยาหอมว่าแผนที่จะทบทวน มันอาจจะไม่ใช่แสนล้านบาท และไม่จำเป็นต้องเป็น 23 ลำ โดยวางข้อกำหนดว่า เครื่องบินมีขนาดให้น้อยลงไม่หลากหลาย และระยะทางต้องสอดคล้องกับ Network ด้านนายสมคิด ก็ใช้ภาษาดอกไม้เกลื่อนกลาดว่า รัฐบาลพร้อมสนับสนุน THAI แต่ก็ต้องการความชัดเจนในเรื่องการจัดซื้อเครื่องบิน มีรายละเอียดรูปแบบวิธีการจัดซื้อ และมีเส้นทางบินใหม่ที่รองรับก่อนสิ้นปีนี้ โดยรัฐบาลพร้อมให้ธนาคารกรุงไทย (KTB) ให้ความสำคัญ เนื่องจากการบินไทยเป็นหน่วยงานสำคัญที่ต้องได้รับการสนับสนุน พูดเรื่องซื้อเครื่องบินทีไร ทำให้หลายคนลืมเรื่องกลยุทธ์บริษัทนี้กำหนดไว้ล่าสุด 5 ข้อที่เรียกว่า ABCDE (A : Aggressive Profit, B : Business Portfolio, C : Customer Experience, D : Digital Technology และ E : Effective Human Capital Management) ไปหมดสิ้น เพราะกลับมาสู่ปัญหาพื้นฐานของการบินไทย คือ ความสามารถในการแข่งขันที่ลดทอนลงในหลายปีนี้ งบการเงินของการบินไทยย้อนหลัง 5 ปี นับตั้งแต่ปี 2557 แม้จะมีรายได้เพิ่มขึ้นต่อเนื่อง แต่กลับปรากฏตัวเลขขาดทุนมากมาย ยกเว้นปี 2559 ปีเดียว ที่มีกำไรพิเศษจากอื่น ๆ เข้ามาเสริม ทำให้มีกำไรสุทธิเพียงแค่ 15 ล้านบาท จนเมื่อสิ้นงวดไตรมาสสองของปีนี้ มีตัวเลขขาดทุนสะสมมากถึง 24,449 ล้านบาท เป็นที่ทราบกันดีว่า ในการดำเนินงานปกตินั้น การบินไทยไม่เคยมีกำไรเลยมานานหลายไตรมาสจนเป็น “ปกติ” (ไม่นับเหตุบังเอิญว่าในบางไตรมาส จะมีข้อยกเว้น...มีกำไรพิเศษเข้ามาทำให้กำไรสุทธิเป็นบวก ประทังหรืออำพรางไว้) โดยทั่วไป กำไรพิเศษของ THAI มักซ้ำซากกับปัจจัยหลัก 2 อย่างเท่านั้น ...1) ลดต้นทุนการเงินหลากรูปแบบ 2) กำไรจากอัตราแลกเปลี่ยน (มีไตรมาสแรกของปี 2559 ที่มีกำไรพิเศษแปลก ๆ...จากการบันทึกกลับ) หากว่าไตรมาสไหนไม่มีกำไรพิเศษดังกล่าวเข้ามา ก็กลับ “ขาดทุนตามปกติ” เหมือนเดิม ที่สำคัญกว่านั้น ประเด็นเรื่องภาระหนี้ที่ท่วมทับจนล่าสุด มีหนี้ต้องครบกำหนดชำระใน 1 ปี มากถึง 129,948 ล้านบาท จากยอดหนี้สินรวมล่าสุด 250,434 ล้านบาท เทียบกับส่วนผู้ถือหุ้นที่มีเพียง 31,321 ล้านบาท เท่ากับสัดส่วนหนี้สินต่อส่วนผู้ถือหุ้น หรือดี/อี ที่ประมาณ 8 เท่าเศษ ตัวเลขหนี้อย่างนี้ หากไม่ใช่รัฐวิสาหกิจแล้ว มีโอกาสที่จะต้องถูกบรรดาเจ้าหนี้ขอศาลพิทักษ์ทรัพย์ไปแล้ว ฐานะการเงินที่เปราะบางข้างต้น การคิดถึงเงินลงทุนเพื่อรับมือการแข่งขัน หรือการใช้จ่ายใหม่ ๆ ย่อมมีแต่ข้อจำกัดทั้งสิ้น แผนธุรกิจทั้งหลายกลายเป็น “ฝันเปียก” ครั้งแล้วครั้งเล่า หลายครั้งการบินไทยตกเป็นข่าวลือเรื่องการเพิ่มทุนที่ส่งผลต่อราคาหุ้น รวมทั้งครั้งล่าสุดในเดือนนี้เอง จากแผนการซื้อเครื่องบินขนาดใหญ่ 23 ลำอีกครั้ง มูลค่ากว่าแสนล้านบาท ต้องออกมาปฏิเสธเป็นพัลวัน กลายเป็นแรงกดดันต่อเนื่อง และทำให้ภาพลักษณ์องค์กรเสียหาย ภาษาดอกไม้ของประธานกรรมการ ดีดี และรองนายกรัฐมนตรีวานนี้ จะเป็นฝันเปียกหรือไม่ อีกไม่นานคงรู้ แต่งานนี้บริษัทขายเครื่องบินอย่างแอร์บัส และโบอิ้ง นอนกระดิกนิ้วรอรับคำสั่งซื้อได้เลย เพียงแต่ยังไม่รู้ชัดว่าที่ไหนจะกินรวบ หรือกินแบ่งที่ไม่เท่ากันเท่านั้น

ฝัน(เปียก)ที่การบินไทย

ซิโนโฟเบีย

สินทรัพย์ปลอดภัย

ทฤษฎีเกมย้อนศร

เกมใหม่อสังหาริมทรัพย์ไทย

ผ่าทางตัน (ระลอกใหม่)

ความท้าทายของ WTO

ความปั่นป่วนคือจังหวะซื้อ

ล้วงอ้อยจากปากช้าง

โอกาสและแรงกดดัน

มายากลของทรัมป์

ยักษ์ไร้กระบอง

หมวดหมู่

บริษัท บูรพาทัศน์ (1999) จำกัด