เปิดสาเหตุ “แอร์อินเดีย 171“ โหม่งโลก พบ ”ปุ่มตัดน้ำมัน“ ทำงาน! เครื่องยนต์วูบกลางอากาศ

ผู้สื่อข่าวรายงาน วันนี้ (12 ก.ค.68) จากกรณีเครื่องบินของสายการบินแอร์อินเดีย ประสบอุบัติเหตุหลังบินขึ้นจาก ท่าอากาศยานเมืองอาห์เมดาบัด เมื่อกลางเดือนมิถุนายน 2568 ที่ผ่านมา ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 260 ราย ซึ่งรวมถึงผู้โดยสารและลูกเรือ อย่างไรก็ตามจากเหตุการณ์ดังกล่าวมีผู้รอดชีวิตเพียงรายเดียวเท่านั้น

เบื้องต้น สำนักข่าว CNN รายงานว่า สาเหตุเครื่องบินตกครั้งนี้เกิดจากการที่น้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายเข้าสู่เครื่องยนต์ถูกตัดออก ทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องและเกิดอุบัติเหตุดังกล่าวขึ้น อีกทั้ง CNN ระบุโดยอ้างอิงผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยว่า พัฒนาการของปุ่มสวิตช์นี้ในช่วงเวลาปลายปีที่ผ่านมาได้รับการออกแบบให้ไม่สามารถเลื่อนโดยบังเอิญได้ และไม่ได้ถูกออกแบบมาให้เลื่อนโดยอัตโนมัติเช่นกัน

ส่วน ราคาหุ้นของบริษัทโบอิ้งปรับตัวลดลง 4.8% ในวันที่ 12 มิถุนายน จากระดับ 214 ดอลลาร์ เหลือ 203.75 ดอลลาร์ ก่อนจะลดลงต่อเนื่องในอีกสองวันทำการถัดมา มาอยู่ที่ 197.68 ดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ราคาหุ้นเริ่มฟื้นตัวในช่วงปลายเดือน และ ณ วันที่ 11 กรกฎาคม ปิดการซื้อขายที่ระดับ 226.84 ดอลลาร์

ขณะที่ล่าสุดรายงานจาก สำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุอินเดีย ระบุว่า สวิตช์ควบคุมเชื้อเพลิงในห้องนักบินของเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ ถูกสับ ทำให้เครื่องยนต์ขาดเชื้อเพลิงและเกิดอุบัติเหตุขึ้น

เจ้าหน้าที่สืบสวนสามารถดึงข้อมูลจากเครื่องบันทึก “กล่องดำ” ของเครื่องบินได้ ซึ่งประกอบด้วยข้อมูลการบินย้อนหลัง 49 ชั่วโมง และเสียงในห้องนักบินย้อนหลัง 2 ชั่วโมง รวมถึงเสียงเหตุการณ์ในช่วงที่เครื่องบินตกด้วย

ตามรายงานกล่าวว่า เมื่อเครื่องบินทำความเร็วถึง 180 น็อต สวิตช์ตัดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ทั้งสองถูกเปลี่ยนจากตำแหน่ง Run ไปยังตำแหน่ง CUTOFF ทีละเครื่อง โดยทิ้งช่วงห่างกันเพียง 1 วินาที

จากการบันทึกเสียงในห้องนักบินนั้น นักบินคนหนึ่งถามอีกคนว่า “ทำไมถึงตัดสัญญาณ” ขณะที่นักบินอีกคนตอบว่า “ไม่ได้ทำ” หลังจากนั้นไม่นาน สวิตช์จึงถูกปรับกลับไปยังตำแหน่งที่ถูกต้อง และเครื่องยนต์เริ่มจ่ายไฟอีกครั้ง ก่อนที่อุบัติเหตุจะเกิดขึ้นในเวลาต่อมา

สำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 787 Dreamliner นั้น สวิตช์ควบคุมเชื้อเพลิงจะตั้งอยู่ระหว่างที่นั่งนักบินทั้ง 2 คน บริเวณด้านหลังคันเร่งเครื่องยนต์ โดยรอบสวิตช์จะมีก้านโลหะป้องกัน และมีกลไกล็อกที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่ได้ตั้งใจ

ส่วนภาพจากสนามบินแสดงให้เห็น Ram Air Turbine ซึ่งเป็นแหล่งพลังงานสำรองของเครื่องบิน ถูกใช้งานในระหว่างการไต่ระดับขึ้นของเครื่องบินหลังจากขึ้นบิน เครื่องบินเริ่มลดระดับความสูงลงก่อนที่จะข้ามกำแพงรอบสนามบิน

“เมื่อสวิตช์ควบคุมเชื้อเพลิงถูกเปลี่ยนจากตำแหน่งตัดไฟไปยังตำแหน่งทำงาน (RUN) ขณะที่เครื่องบินกำลังบินอยู่ เครื่องยนต์แต่ละตัวจะจัดการลำดับการจุดระเบิด (ignition) และการกู้คืนแรงขับโดยอัตโนมัติสำหรับการจุดระเบิดและการเติมเชื้อเพลิง”

โดยไม่กี่วินาทีหลังจากที่เครื่องยนต์พยายามจุดระเบิดอีกครั้ง นักบินคนหนึ่งก็ตะโกนว่า “เมย์เดย์ เมย์เดย์ เมย์เดย์” เจ้าหน้าที่ควบคุมได้เรียกสัญญาณเรียกขานของเครื่องบิน แต่ไม่ได้รับการตอบสนองใด ๆ

เดวิด ซูซี นักวิเคราะห์ด้านความปลอดภัย กล่าวว่า สวิตช์เชื้อเพลิงถูกออกแบบมาให้ขยับโดยตั้งใจเท่านั้น หมายความว่า กรณีที่สวิตช์เชื้อเพลิงทั้งหมดถูกปิดโดยไม่ได้ตั้งใจนั้นเกิดขึ้นได้ยากมาก

“ตลอดหลายปีที่ผ่านมา สวิตช์เหล่านี้ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้มั่นใจว่าจะไม่ถูกขยับโดยไม่ได้ตั้งใจ และไม่ใช่สวิตช์แบบอัตโนมัติ สวิตช์เหล่านี้จะไม่ขยับเองไม่ว่าด้วยวิธีใดก็ตาม” เดวิด กล่าว

ขณะที่ ประวัติของกัปตันของเที่ยวบินนี้ เป็นชายวัย 56 ปี มีชั่วโมงบินมากกว่า 15,000 ชั่วโมง ส่วนนักบินคนแรกเป็นชายวัย 32 ปี มีชั่วโมงบินมากกว่า 3,400 ชั่วโม

เจ้าหน้าที่สอบสวนยังระบุด้วยว่า การตั้งค่าอุปกรณ์ที่พบในซากเครื่องบินนั้นปกติสำหรับการบินขึ้น น้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องบินได้รับการทดสอบและพบว่ามีคุณภาพเป็นที่น่าพอใจ และไม่พบกิจกรรมของนกอย่างมีนัยสำคัญในบริเวณใกล้เคียงกับเส้นทางการบิน ตามรายงาน

ส่วนน้ำหนักบรรทุกขณะบินขึ้นของเครื่องบิน อยู่ในเกณฑ์ที่อนุญาต และไม่มี “สินค้าอันตราย” บนเครื่องบิน เจ้าหน้าที่สอบสวนพบว่าแฟลปที่ปีกเครื่องบินถูกตั้งไว้ที่ 5 องศา ซึ่งเหมาะสมสำหรับการบินขึ้น และคันโยกล้อลงจอดอยู่ในตำแหน่งต่ำ

อีกทั้งรายงานระบุว่า เครื่องยนต์ด้านซ้ายติดตั้งบนเครื่องบินเมื่อวันที่ 26 มีนาคม และเครื่องยนต์ด้านขวาติดตั้งเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม ทั้งนี้ ตามการรายงานข่าว ระบุว่า อุบัติเหตุดังกล่าวส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตรวม 260 ราย โดยผู้เสียชีวิตบนพื้นดินจำนวนหนึ่ง