Breaking News - Page 7348 of 16569 - ข่าวหุ้นธุรกิจออนไลน์

สำนักข่าวรัชดา ปมดราม่าค่าโดยสาร 25 บาท เกิดขึ้นอีกครั้ง..! เมื่อ 198 องค์กรผู้บริโภคออกโรงล่ารายชื่อคัดค้านการต่อสัญญาสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเขียวให้กลุ่มบริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) หรือ BTS “การกำหนดอัตราค่าโดยสารสูงสุด 65 บาทตลอดสายแพงเกินไป สร้างภาระต่อผู้บริโภค” สำทับด้วยการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ที่ระบุว่า อัตราค่าโดยสาร MRT สายสีน้ำเงินและสายสีม่วง ค่าโดยสารต่ำกว่า “สายสีเขียว” ประมาณ 20% ทำให้กทม.โดยบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (วิสาหกิจของกรุงเทพมหานคร) ในฐานะผู้รับผิดชอบบริหารจัดการเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย ตอบโต้กลับว่า หากสัญญาสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเขียวสิ้นสุดลงปี 2572 และโครงการได้โอนกลับมาเป็นของรัฐแล้ว ถึงเวลานั้นรัฐบาลหรือกทม.จะกำหนดค่าโดยสารอย่างไรก็ย่อมทำได้ “จะเอาถึงขั้นจัดเก็บค่าโดยสารแค่ 10-15 บาท หรือ 15-25 บาทตลอดสาย สามารถกำหนดได้ทั้งสิ้น” แต่ปัญหามันจะไปรอดหรือไม่..กทม.จะเอาเงินจากไหนไปจ่ายค่าก่อสร้าง ค่าจ้างบริหารเดินรถและค่าซ่อมบำรุง..อย่าลืมนะว่าแม้สัมปทาน “สายสีเขียว” จะสิ้นสุดลงปี 2572 แต่กทม.มีสัญญาจ้าง BTS เดินรถสายสีเขียวส่วนต่อขยาย (อ่อนนุช-แบริ่ง-สมุทรปราการและพหลโยธิน-คูคต) ต่อไปอีก 12-13 ปี (สิ้นสุดปี 2585) หากรัฐบาลหรือกทม.หักดิบไม่ต่อสัญญาจ้างบริหารกับ BTS เพื่อให้สิ้นสุดพร้อมกันปี 2572 ซะเลย ย่อมทำได้ แต่เกิดปัญหาฟ้องร้องกันตามมาแน่นอน..!!! ส่วนแนวคิดเปิดประมูลหาเอกชนรายใหม่..หนีไม่พ้นต้องกลับไปสู่จุดเริ่มต้นที่ว่า “อัตราค่าโดยสารที่จัดเก็บควรเป็นเท่าใด” หรืออัตราค่าโดยสารสูงสุด 25 บาทตลอดสาย ตามที่ 198 องค์กรผู้บริโภคเรียกร้อง..จะทำให้โครงการไปรอดหรือไม่..!? ดูเหมือน “รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงค์” ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) น่าจะเป็นตัวอย่างที่ดี ด้วยระยะทาง 28 กิโลเมตร วันนี้จัดเก็บค่าโดยสารเพียง 15-35 บาท ถือว่าต่ำกว่าสายสีน้ำเงินและสายสีเขียว แต่ดู “แอร์พอร์ตลิงค์” สิ..มีสภาพเป็นอย่างไร น่าจะเป็นที่ประจักษ์กันดี นับแต่เปิดให้บริการมาจนถึงปัจจุบัน แอร์พอร์ตลิงค์ขาดทุนอย่างหนัก ถึงขั้นไม่มีเงินจัดซื้ออะไหล่มาเปลี่ยนตามรอบกำหนด จนถึงขั้นต้องถอดอะไหล่อีกคันมาสลับสับเปลี่ยนเพื่อให้ขบวนรถพอจะวิ่งได้ จนสุดท้ายต้องแถมพ่วงไปกับรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ให้บริษัทรถไฟความเร็วสูงสายตะวันออก ในเครือซี.พี. เพราะร.ฟ.ท.ไม่สามารถจะแบกรับภาระได้ กลับมา “ดราม่า 25 บาท” ที่กล่าวอ้างกันว่า เมื่อเป็นโครงการของรัฐ ย่อมกำหนดค่าโดยสารต่ำได้..แต่ทำไมสายสีน้ำเงิน ที่รฟม.ให้สัมปทานกับบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM และสายสีม่วง ที่รฟม.ว่าจ้าง BEM บริหารจัดการและซ่อมบำรุง (O&M) แต่เก็บค่าโดยสารไว้สูงสุด 44 บาท ทั้งที่รัฐบาลลงทุนค่าก่อสร้างให้หมด..เอกชนเพียงแค่ซื้อรถมาวิ่งให้บริการเท่านั้น ทำไมรฟม.ไม่ลดค่าโดยสารเหลือ 10-25 บาท ให้เป็นตัวอย่างซะเลยล่ะ..!?? ต่างจากรถไฟฟ้าสายสีเขียวของ BTS เอกชนต้องแบกภาระลงทุนเอง และหากขยายสัมปทาน 30 ปี ก็ยังต้องจ่ายค่าตอบแทนให้กทม.อีกกว่า 200,000 ล้านบาทด้วย เอาเถอะ ตัวเลขเท่าไหร่..มันพูดกันไปได้หมด..!! แต่อย่าลืมว่า “สายสีน้ำเงิน-สีม่วง” กับ “สายสีเขียว” เป็นรถไฟฟ้าเหมือนกันก็จริง..แต่ที่มามันแตกต่างกันนะ.. เชื่อว่าหลายคนก็รู้..แต่เลือกที่จะไม่พูดก็เท่านั้นเอง..!! ...อิ อิ อิ...

TGE คว้า SET ESG Ratings ระดับ A ปี 2568 ตอกย้ำผู้นำพลังงานสะอาด

บอร์ด HL ไฟเขียวซื้อหุ้นคืนรอบใหม่ 9 ล้านหุ้น วงเงิน 65 ลบ. เสริมสภาพคล่อง

“กรภัทร” ชี้ กนง.ลดดอกเบี้ยหนุนตลาด แนะเก็บหุ้นโรงไฟฟ้า-ไฟแนนซ์-ท่องเที่ยว

QTC ผนึก มจพ. ปั้นนวัตกรรมพลังงานสะอาด เสริมศักยภาพยั่งยืน

JKN เปิดเทรดชั่วคราววันแรก ราคาเหลือ 0.02 บาท ก่อนเพิกถอน 27 ธ.ค.นี้

MGC บวกแรง 6% ลุ้น Q4 ยอดขายพีกสุด! เอ็กซ์เผิงคาดยอดจองรถทะลุ 1,000 คัน

MRT-สีเขียว ความเหมือนที่ต่าง.!

CEO พึ่งได้กว่ารัฐ ?

น้ำมันจะเหลือแค่ 10 เหรียญ ?

พาราสาวะถี

ใจสงบ

BBL’s 1Q21 Earnings Dip 10% at ฿6.9Bn after Booking Higher ECL and Expenses from Permata

KTB Reports a Net Profit of ฿5.5Bn in 1Q21, Down by 13% from Lower Income

BBL เผยกำไรไตรมาส 1 หดตัว 10% เหลือ 6.9 พันลบ. เหตุขาดทุนเครดิต-ค่าใช้จ่ายเพิ่ม

KTB เผยกำไรไตรมาส 1 ร่วง 14% มาที่ 5.58 พันลบ. หลังรายได้ดอกเบี้ยลด

PRM’s Board Gives a Green Light to Take Over Thaioil Marine

BAY Reports a Drop of 7.5% in 1Q Earnings as ECL Offsets Operating Profits

บริษัท บูรพาทัศน์ (1999) จำกัด